KTM 390 Duke [2013–2016]: Lengvo svorio revoliucija, kuri tebežavi

Apžvalga

Kai KTM 2013-aisiais išleido 390 Duke, tai nebuvo tik dar vienas lengvas motociklas – tai buvo tikras karo paskelbimas įprastam mažo tūrio segmentui. Aštrus dizainas, smarkus vieno cilindro variklis ir važiuoklė, atrodytų, ignoruojanti fizikos dėsnius, pakeitė požiūrį į tai, kas gali būti nedidelės kubatūros naked klasės motociklas. Net ir po keliolikos metų austrų ir indų bendradarbiavimo vaisius lieka etalonu kalbant apie vikrumą, patrauklią kainą ir gryną važiavimo malonumą. Pažiūrėkime, kas daro šį „kišeninį“ sportininką tokį išskirtinį.

---

Variklis ir našumas

Vieno cilindro simfonija

Pagrindinė 390 Duke ašis – skysčiu aušinamas 373 cm³ darbinio tūrio vieno cilindro variklis, pranokstantis savo kategorijos standartus. Jis išvysto 44 AG (32 kW) ties 9 500 aps./min. ir 35 Nm sukimo momentą ties 7 000 aps./min., tad tai – anaiptol ne senoviškas „keturakis“ (thumper). DOHC, keturi vožtuvai ir Bosch kuro įpurškimas užtikrina netikėtai sklandų galios perdavimą.

Kelyje:
Vos pasukus akceleratorių priemiesčio spūstyje, Duke elgiasi pakankamai nuosaikiai iki maždaug 4 000 aps./min., bet atsidūrus už 6 000 aps./min. ribos, šis vieno cilindro agregatas prabyla it įtūžęs žvėris. Šešių pavarų dėžė veikia nepriekaištingai, o pavarų santykis parinktas taip, kad visada išlaikytų variklį optimaliame sūkių diapazone. Važiuojant 100 km/h greičiu ties 5 000 aps./min. variklis jaučiasi gana atsipalaidavęs, tačiau nuo 120 km/h vibracijos ima didėti.

Įdomiausi dalykai laukia vingiuotose atkarpose. Trumpa stūmoklio eiga (89 mm gręžinys × 60 mm eiga) ypač tinka atakuojant posūkius, o 12,8:1 suspaudimo laipsnis suteikia staigų, energingą įsibėgėjimą. Tai nėra „greitas kaip 373 cm³ motociklas“ – jis tiesiog greitas.

---

Važiuoklė ir valdymas: kai fizika pasitraukia į šoną

Plunksninė vikrumo paslaptis

Turint 139 kg (sausą svorį), 390 Duke jaučiasi tarsi dviratis su reaktyviniu varikliu. Plieninis rėmas su treliažo konstrukcija ir aliuminio svirtinė šakė suteikia tvirtumą bei lankstumą, o WP pakabos komponentai – 43 mm apverstos šakės priekyje ir galinis amortizatorius, reguliuojamas pagal spyruoklės įtempimą – leidžia 150 mm eigą tiek priekyje, tiek gale.

Važiavimo įspūdžiai:
Mesti šį motociklą iš vieno posūkio į kitą paprasta lyg žongliruoti teniso kamuoliuku. Metzeler Sportec M5 padangos (110/70-17 priekyje ir 150/60-17 gale) siūlo standų sukibimą, o vairo geometrija (65° kampas, 100 mm išvirtimas) puikiai dera tarp stabilumo ir itin greito posūkių įveikimo. Prošvaisa siekia 172 mm (6,8 colio), bet jei drąsiai lenkiate posūkiuose, galite nejučia braukti pakojais.

Stabdymui naudojamas 300 mm priekinis diskas su radialinio tvirtinimo Brembo keturių stūmoklių suportu ir 230 mm diskas gale. Bosch ABS (galima išjungti) veikia patikimai ir pakankamai subtiliai, kad netrukdytų mėgautis agresyviai įveikiant posūkius.

---

Dizainas ir ergonomika: forma seka funkciją

Nuogas agresyvumas

390 Duke stilistika – gryniausias KTM: aštrus, griežtas, bet tuo pačiu minimalistinis dizainas. Oranžinis treliažo rėmas ryškiai išsiskiria iš juodų ar baltų kėbulo detalių, o trumpa uodegos dalis ir agresyvi LED priekinė lempa (tų metų segmente išties reta) kalba apie bekompromisį sportiškumą.

Patogumas ir praktiškumas:
Sėdynės aukštis siekia 800 mm (31,5 colio), tad daugumai vairuotojų jis tinkamas, nors aukštesni nei 180 cm gali ir pavargti ilgėliau važiavę. Siauras bakas ir stačiai sumontuotas vairas garantuoja natūralią sėdėseną – puikiai tinka tiek miestui, tiek savaitgalio pasivažinėjimams. Nuo vėjo čia neapsisaugosite, bet tokia jau „naked“ koncepcija.

Bakui telpant 11 litrų (2,9 galono), realu nuvažiuoti iki 200 km (124 mylių), jei ne visą laiką skriesite raudona sūkiais.

---

Konkurencija: kaip Duke atrodo palyginus

Kawasaki Ninja 300

Ninja 300 dviejų cilindrų variklis pasižymi didesne tolydumo kultūra, tačiau 39 AG (29 kW) neužtikrina tokio paties aštraus pojūčio kaip Duke. Be to, aptaki Ninja forma apsaugo nuo vėjo ir patogesnė kelionėms, tačiau sveria daugiau (172 kg) ir nėra tokia veržli vingiuotose trasose.

Honda CBR500R

Honda 471 cm³ dviejų cilindrų variklis būtent ir pasižymi tolygia galia bei geresniu patogumu važiuojant dviese. Tačiau CBR500R sveria 195 kg (430 svarų) – net 56 kg daugiau nei Duke – ir neturi tokio žaismingo charakterio.

Yamaha MT-03 (320 cm³)

Yamaha MT-03 (321 cm³ dviejų cilindrų) labiau orientuojasi į žemesnių sūkių sukimo momentą, todėl šiek tiek geriau tvarkosi miesto režimu. Tačiau minkštesnė pakaba ir mažiau aštrus valdymas nusileidžia Duke, ypač kalvotose bei vingiuotose trasose.

Verdiktas:
390 Duke išlieka karalius tiems, kurie vertina mažą svorį, kampinį vikrumą ir adrenalino pliūpsnį. Tai motociklinė versija hiperaktyvaus voveriuko – jis mažas, pašėlęs ir neįtikėtinai smagus.

---

Priežiūra: kad Duke išliktų gyvas

Svarbiausi aspektai

1. Vožtuvų reguliavimas:
2. Įsiurbimas: 0,08–0,12 mm (0,003–0,005 col.)

3. Išmetimas: 0,13–0,17 mm (0,005–0,007 col.)
   Tikrinti kas 10 000 km (6 200 mylių). Jei ignoruosite, rizikuosite galia ir tolygiu variklio darbu.

4. Alyvos keitimas:
   Naudokite 1,6 l JASO T903 MA reikalavimus atitinkančios 15W-50 alyvos (kartu keisdami filtrą). Sintetinė alyva, pavyzdžiui, Motul 7100, pailgina variklio tarnavimo laiką net ir agresyviai važinėjant.

5. Grandinės priežiūra:
   5/8 x 1/4" O-žiedinė grandinė reikalauja reguliarios priežiūros bei tepimo. DID Gold grandinė – patikimesnis sprendimas, užtikrinantis ilgaamžiškumą.

6. Stabdžių skystis ir aušinimo skystis:
   Stabdžių skystį (DOT 5.1) rekomenduojama keisti kas dvejus metus. Aušinimo skystį (1,1 l) atnaujinkite kasmet, jeigu važinėjate karšto klimato sąlygomis.

7. Padangų slėgis:
   Priekyje: 2,0 bar (29 psi)
   Gale: 2,2 bar (32 psi), ypač jei dažnai vežate keleivį.

MOTOPARTS.store rekomendacijos

• Tobulesnės žvakės: Vietoje standartinės NGK LKAR8A-9 naudokite iridines žvakes, kad pagerintumėte droselio reakciją.
• Patobulinti žvaigždžių komplektai: Lengvo aliuminio galinė žvaigždė sumažina besisukančią masę ir dar labiau pagreitina akceleraciją.
• Reguliuojamos rankenėlės: CNC gamybos rankenėlės leidžia tiksliai sureguliuoti valdymą pagal savo poreikius.
• Slip-On duslintuvas: Leiskite Duke užriaumoti su Euro 4 reikalavimus atitinkančiu antrinės rinkos duslintuvu.

---

Galutinės mintys

KTM 390 Duke [2013–2016] nėra tiesiog vienas iš motociklų – tai mokslas apie lengvą inžinerinę konstrukciją. Jis vilioja aštriu posūkių įveikimu, gėdina sunkesnius varžovus vingiuotose trasose bei net ir po dešimtmečio atrodo šiuolaikiškas. Nesvarbu, ar esate pradedantysis, ieškantis atlaidžios pirmosios transporto priemonės, ar patyręs vienišius, norintis „skalpelio“ vingiuotiems keliams, Duke atlieka tai su kaupu. Ir, kai nuspręsite jį patobulinti ar pritaikyti sau, MOTOPARTS.store pasirengusi pasiūlyti visus reikalingus komponentus jūsų oranžinei patrakai išlaikyti puikioje formoje.

Vikrumas, adrenalinas ir ryškus austriškas charakteris – 390 Duke savo terpėje.

---

Specifikacijų lentelė

---